Как заправляют самолеты

Рядового пассажира вопрос заправки самолетов волнует мало. Тем временем этот фактор влияет на отдельные характеристики полета, включая безопасность и конечную стоимость билета. Авиатопливо Двигатели существующих моделей, в зависимости от наличия окислителя, необходимого для процесса горения, делятся на 2 большие подгруппы: ракетные и воздушные. Отличают его отдельные характеристики вроде октанового числа и высокие требования к качеству, если речь не идет о знакомом на земле А

Как заправляют самолеты Как обещала, сегодня показываю и рассказываю про то, как заправляют самолеты на примере "Роснефти" в аэропорту Внуково. Топливо поступает на приемный склад ГСМ двумя способами: - железнодорожным транспортом. Все начинается с терминала железной дороги, куда приходят составы с авиационным керосином, который доставляется из ближайших к Внуково нефтеперерабатывающих заводов в Рязани и заводов Самарской группы и ЯНОС Ярославль ; - по кольцевому трубопроводу напрямую с НПЗ. Из цистерн и по трубопроводу топливо перекачивается вот в эти огромные 5-тысячные м3 резервуары. Внизу тысячные резервуары, пятитысячники остались за двигателем. В каждом таком резервуаре максимально находится 4,25 тысяч литров авиационного керосина.

Заправка самолетов во Внуково

Рядового пассажира вопрос заправки самолетов волнует мало. Тем временем этот фактор влияет на отдельные характеристики полета, включая безопасность и конечную стоимость билета.

Авиатопливо Двигатели существующих моделей, в зависимости от наличия окислителя, необходимого для процесса горения, делятся на 2 большие подгруппы: ракетные и воздушные. Отличают его отдельные характеристики вроде октанового числа и высокие требования к качеству, если речь не идет о знакомом на земле А Раньше им заправляли Ту и Ту Со снижением распространения воздушных аппаратов с поршневыми двигателями бензин чаще применяют в техническом обслуживании самолетов. Подходит оно для турбореактивных и подобных двигателей.

Качественные характеристики топлива отличаются в зависимости от его предназначения. В России встречаются 6 видов. Т1 используется редко по двум причинам: этот керосин производится из дефицитных сортов нефти и сокращает срок работы двигателя, при нагревании покрывая детали вязким слоем. Т2 при необходимости выступает заменой предыдущему. Довольно легкая разновидность, подходит для использования на низких высотах. Летают на нем истребители вроде МиГ ТС-1 — ведущий вариант для заправки пассажирских самолетов, дозвуковых военных или сверхзвуковых на коротких маршрутах.

Для длительных перелетов на сверхзвуке не подходит — для этих целей слишком легкое и испаряется при перегреве. РТ отличается высоким качеством, по некоторым характеристикам не имеет аналогов в мире. Баки наполняют до того, как пассажиры поднимутся на борт. Весь процесс представляет собой сложную, но хорошо отлаженную систему.

В работе задействованы десятки людей, компьютер и несколько единиц техники, а топливо проходит длительный путь. Начинается все на нефтеперерабатывающих заводах. Оттуда авиакеросин доставляют на склады ГСМ на территории аэропортов в железнодорожных цистернах или по трубопроводу, если расстояние между объектами это позволяет. Заправляют лайнеры с помощью колонок или автомобилей-топливозаправщиков ТЗК , отдавая преимущество последним.

Машины заполняются у пунктов налива. Здесь же берется контрольная проба топлива. Ее цель — подтвердить качество и характеристики материала, определенные на предыдущих этапах проверки. Если все в порядке, наполненные ТЗК подъезжают к лайнеру. Техник в это время сливает отстой, убеждаясь в отсутствии воды в баках, а диспетчер подает запрос на количество горючего. Далее в дело вступают специалисты заправочной станции. Они контролируют подъезд ТЗК к авиатранспорту, соединяют машины насосной установкой и тросом заземления.

Специалисты следят за процедурой, давлением и соответствием названого количества керосина. За этот промежуток времени сменяются до 6 топливозаправщиков. Через 15 минут после наполнения техник еще раз проверяет отстой на содержание воды, и на этом процедура заканчивается. Людей и техники в процессе задействовано сравнительно мало, но процедура сама по себе опаснее наземной. Для заполнения одного из судов самолеты сближаются примерно на 20 метров и сильно рискуют.

Передает горючее специальный борт-заправщик или военные транспортные самолеты, оснащенные необходимым оборудованием. В России эту роль чаще всего играет ИлМ. За управление процессом отвечает оператор.

Скорость и высота судов регулируется световым сигналом в задней части впереди идущего. Когда условия соблюдены, оператор направляет телескопическую трубу или шланг с конусом к соседнему летательному аппарату. С помощью контроллеров специалист подсоединяет заправщик к приемнику с датчиком. После этого защитные клапаны открываются, и горючее с огромной скоростью перекачивается из одной машины в другую. На заправку уходит существенно меньше времени, чем на земле.

Истребители наполняются примерно за 6 минут, танкеры — за По завершении клапаны вновь закрываются, и второй замедляет ход, отцепляясь от соединения. Посмотрите, как происходит дозаправка в воздухе на примере МиГ В качестве заправщика на видео используется упомянутый Ил Сколько стоит заправить самолет Стоимость бака горючего для конкретного лайнера зависит от множества факторов.

Влияет на это тип техники, вместимость топливной емкости, расход, дальность перелета, количество посадок и даже погодные условия. При определении объема в аэропортах обычно складывают авиакеросин, который потребуется для: перелета из одной точки в другую; дороги до самого отдаленного по плану запасного места посадки в случае форс-мажора; минутного ожидания посадки на высоте метров; непредвиденных обстоятельств.

Посчитать точное количество горючего и цену самостоятельно вряд ли получится, числа можно представить лишь примерно. Мы собрали малую часть из них — 9 самых, на наш взгляд, интересных. Топливные резервуары в аэропортах по требованиям безопасности окружает вода.

При возникновении возгорания жидкость из баков пойдет на тушение пожара. Несмотря на популярность авиакеросина, ему активно ищут замену. Причины у этого 2: вред для экологии и сокращение запасов нефти. В х годах полк ракетоносцев Ту за одну летную смену расходовал столько горючего, что его стоимость была соразмерна расходам всей Белорусской ССР на автомобильное топливо. Считается, что идея дозаправки в воздухе родилась в России. Благодаря дозаправке стали возможны беспосадочные кругосветные путешествия.

Первый подобный перелет состоялся в году, воздушная машина находилась в воздухе 94 часа. Первый же летательный аппарат братьев Райт передвигался лишь на 35 метров. Сброшенное при аварийной посадке топливо испаряется раньше, чем достигнет поверхности Земли.

Автопилот помогает экономить топливо, поскольку расчеты компьютера точнее тех, что способен произвести человек. Именно поэтому функция используется на большей части пути, исключая взлет и посадку. В рунете популярна байка о том, как авиатопливо времен Второй Мировой помогло разгромить вражеский авиапарк в Для его осуществления пришлось ждать несколько месяцев, пока на улице не похолодало.

Но как только температура упала до нужного значения, в воздух поднялась вся авиация СССР, базирующаяся в том районе. У немецких судов взлететь не вышло — керосин замерз, и бой был выигран. Заправка самолетов — процесс сложный, но слаженный, продуманный до мелочей и интересный. Если представится возможность попасть в аэропорт на экскурсию и проследить за процессом, постарайтесь не упустить этот шанс. Хотя бы на земле посмотрите, как обеспечивается безопасность и контроль горючего на всех этапах, ведь за наполнением баков в воздухе получится наблюдать лишь на видеозаписях.

Вам понравилось?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Заправка самолета Ту-22М3

А знаете ли вы, как заправляют самолеты, на которых мы летаем?. Оригинал взят у relax_action в Как заправляют самолеты Многие из нас летали самолетами не только широко известного.

Но как топливо оказывается в заправщике, где оно хранится в аэропорту, как доставляется в аэропорт, каким вообще бывает авиационное топливо? Наследие СССР Советская система снабжения гражданской авиации топливом была полностью централизованной. На каждом аэродроме имелось хранилище топливозаправочного комплекса ТЗК , куда Госснаб доставлял необходимое количество топлива с того или иного нефтеперерабатывающего завода. После развала СССР объем пассажирских авиаперевозок снизился. В результате образовались излишки авиационного топлива. Нефтеперерабатывающие заводы НПЗ производили авиакеросин, но ни у военно-воздушных сил, ни у гражданской авиации просто не было средств, чтобы его покупать. Продать излишки за границу тоже было непросто. Работали только коррупционные, а то и просто бандитские схемы. Причем если автомобильный бензин бандиты еще куда-то могли продать, то с авиацией было значительно сложнее. Представьте себе: приходят неопрятные мужчины с решительной внешностью в какой-нибудь европейский аэропорт и предлагают купить у них авиационный керосин по цене в шесть раз ниже рыночной. Ну кто возьмет на себя риск заправить таким топливом гражданский самолет? Такая ситуация с ценами на авиатопливо на внутреннем рынке продолжалась до дефолта года.

А знаете ли вы, как заправляют самолеты, на которых мы летаем? Самолетное топливо поступает на приемный склад ГСМ двумя способами: железнодорожным транспортом.

Как заправляют самолёты? Все наверняка видели как по перрону снуют туда сюда топливозаправщики, как они подъезжают под крыло и заправляю самолеты керосином.

Как и чем осуществляется заправка самолетов

AV-8B заправляется от KC Для заправки при помощи шланга-конуса самолёт-заправщик комплектуется одной или несколькими подвесными заправочными установками, расположенными на максимально возможном удалении друг от друга. Как правило, два из них находятся под крыльями, за мотогондолами двигателей, а третий размещён в хвостовой части фюзеляжа. Каждая заправочная установка оснащена гибким шлангом длиной в несколько десятков метров. На конце шланга имеется так называемый конус или буй, внешне напоминающий волан , в основании которого находится вентиль , запирающий просвет шланга. Заправляемый летательный аппарат в свою очередь оборудован приёмной штангой, которая в целях улучшения аэродинамики аппарата может быть сделана убирающейся в корпус. Процесс заправки происходит следующим образом.

Как заправляют самолеты. «Роснефть Аэро» - поставщик топлива на МАКС-2019

Топливо для самолетов бывает 2 видов: Авиабензин для самолетов с поршневыми двигателями, а также для обслуживания деталей в качестве растворителя. Применим для реактивных двигателей. Это дизельное топливо после глубокой переработки. Керосин также отличается подвидами, в зависимости от условий использования. Авиакеросин для пассажирских самолетов Для пассажирских лайнеров используется в основном керосин для дозвуковой авиации. К таким относятся марки Т-1 и Т Это топливо с мелкими бензиновыми фракциями, чем больше их процент, тем меньше практический потолок высоты самолета. Т-1 с меньшим содержанием фракций является весьма стабильным горючим, которое соответствует нормам международных полетов. Авиакеросин для военных самолетов Для дозвуковой авиации и сверхзвуковой, керосин будет разный. Для военных самолетов, выходящих за скорость звука, существует более тяжелое топливо — Т-6 и Т-8В.

Чем заправляют самолеты и каким топливом?

.

Дозаправка в воздухе

.

Чем заправляют самолеты: виды авиационного топлива

.

Чем заправляют самолеты?

.

Как заправляют самолёты?

.

.

.

Похожие публикации